Exposición del problema: el flujo de turbulencia 3D se ha modelado sobre el modelo de automóvil DrivAer Fastback creado por TU Munich. La geometría del automóvil DrivAer de código abierto se ha creado mediante la colaboración entre TU Munich, Audi AG y BMW Group. El automóvil DrivAer está destinado a salvar la brecha entre los modelos simplificados, como el cuerpo de Ahmed, y los automóviles de alta producción compleja.

Referencias: Heft, Angelina, Thomas Indinger y Nikolaus Adams. "Investigation of unsteady flow structures in the wake of a realistic generic car model". En la 29ª conferencia de aerodinámica aplicada del AIAA, p. 3669. 2011. Dhar, Sujan y Yu Jiang. Análisis numérico mediante simulaciones RANS rápidas y comparación con medidas experimentales para modelos de automóviles realistas de radiador cerrado y abierto. Nº 2019-01-0655. Informe técnico de SAE, 2019.

Comparación de resultados: coeficiente de arrastre

Comparación de resultados: contornos de presión alrededor del automóvil, comparación de coeficiente de presión con experimento.

La distribución del coeficiente de presión en el plano y = 0 para el modelo Fastback de la simulación y el experimento se muestra en la siguiente imagen. También se muestran los puntos de medida que corresponden a la estructura del techo del vehículo en el experimento.

Comparación de resultados: distribución del coeficiente de presión en los parabrisas delantero y trasero.

En la siguiente tabla se muestra el coeficiente de presión de los parabrisas delantero y trasero. Las medidas experimentales del túnel de viento de TU Munich se muestran en las imágenes de la parte superior y se comparan con los resultados de la simulación en las imágenes inferiores.