DrivAer
DrivAer ファストバックカーボディの空力解析
問題文: TU Munich によって作成された DrivAer ファストバックカーモデル上に 3D 乱流流れがモデリングされています。オープンソースの DrivAer カージオメトリは TU Munich、Audi AG、および BMW Group の共同作業によって作成されました。DrivAer カーは Ahmed ボディなどの簡略モデルと複雑な量産自動車の間のギャップを埋めることを目的としています。
出典: Heft, Angelina, Thomas Indinger, and Nikolaus Adams. "Investigation of unsteady flow structures in the wake of a realistic generic car model." In 29th AIAA Applied Aerodynamics Conference, p. 3669. 2011. Dhar, Sujan, and Yu Jiang. Numerical Analysis Using Fast RANS Simulations and Comparison with Experimental Measurements for Closed and Open Grille Realistic Car Models. No. 2019-01-0655. SAE Technical Paper, 2019.
流体の特性 | 幾何特性 | 作業条件 |
|---|---|---|
密度 = 1.176 kg/m3 粘度 = 1.85 x 10-5 Pa-s | 詳細なアンダーボディ、ミラー、詳細なホイールがあるファストバックバリエーション | Re = 4.87 x 106 |
結果の比較 - 抵抗係数
結果 | 実験 | Creo Flow Analysis | 誤差 (パーセント) |
|---|---|---|---|
抵抗係数 | 0.284 | 0.282 | 0.7 |
結果の比較 - 車の周囲の圧力コンター、圧力係数を実験と比較します。
シミュレーションおよび実験からのファストバックモデルの y=0 平面における圧力係数の分布を以下の図に示します。実験での車両のルーフの支柱に相当する測定点も示されています。
• A = 車両の上面
• B = 車両の底面
結果の比較 - フロントガラスとリアガラスにおける圧力係数の分布
以下の表に、フロントガラスとリアガラスでの圧力係数を示します。TU Munich の風洞実験の測定値を上側の図に示し、下側の図でシミュレーション結果と比較しています。
フロントガラス | リアガラス |
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